中国江苏网讯（记者 陆峰 芦艳）打破长江天堑隔阂，让苏北与上海、苏南、浙东地区之间形成又一条便捷通道。2020年7月1日，沪苏通铁路、沪苏通长江公铁大桥正式通车。其中，沪苏通长江公铁大桥主桥共创造三项“世界之最”。
沪苏通铁路总投资360亿元，工程建设分一期和二期推进，即将开通运营的一期工程从既有宁启铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南经沪苏通长江公铁大桥跨越长江，经张家港、常熟、太仓市，终到上海市，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。
沪苏通长江公铁大桥是全国“八纵八横”高铁网中沿海铁路大通道的咽喉工程，也是沪苏通铁路的控制性节点工程，它的建成直接把南通与上海之间的道路“拉直”。它位于江阴长江大桥下游45公里、苏通长江大桥上游40公里，采用公路在上、铁路在下的分层布置设计，全长11.07公里，其中公铁合建桥梁长6989米。通道分沪通长江大桥主桥公铁合建段、引桥公铁合建段及高速公路南北接线三部分构成。
中铁大桥勘测设计院第二设计院副院长、大桥设计项目负责人张燕飞介绍，大桥主桥跨度1092米，是世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥；主塔高325m，是世界上最高斜拉桥主塔；主塔墩沉井面积相当于12个篮球场，高度有35层楼高，是世界上体量最大、下沉深度最深的沉井基础；全桥用钢量48万吨，相当于12个“鸟巢”；大桥共安装432根斜拉索，单根斜拉索最大索力达1000吨，足以吊起600多辆小汽车。大桥历时15年建成，张燕飞也两鬓泛白，他动情地说，“大桥工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个新纪录，代表着当前中国乃至世界同类桥梁建设的最高水平。”
交通便捷让百姓最先得益。通车前夕收到建设方的邀请，来自南通革命家庭的印亚平推着坐在轮椅上的96岁的母亲印连珍，专程登桥合影留念。她说，“一直关心家乡的建设发展，现在去上海只要1.5小时，铁路拉近了时空的距离，也影响我们的生活。儿女的读书、就业有了更多选择、旅游的地方也丰富了。”
近年来，江苏一直在加速推进补齐过江通道短板。长江的阻隔，过江通道的限制，不仅制约了苏南苏中苏北的协调发展，还影响全国南北和区域之间的畅通。在江苏省政府参事、江苏长江经济带研究院院长成长春教授看来，沪苏通铁路作为跨越长江，连接上海与江苏中、北部的“黄金通道”将带来更深远的意义，实际上将服务两大国家战略--长三角区域一体化战略和沿海发展战略。未来通过这条黄金路线，向北加快沟通南通、盐城、连云港以及山东等城市群，向南连接浙江沿海经济发达地区。大桥建成、铁路开通，实现了“经济动脉”大贯通，对长江经济带发展和长三角地区更高质量一体化发展具有里程碑意义。