得益于长江江苏段尹公洲航段通航能力的提升，2021年1月29日，南京港迎来了船长235米、载重吨7.5万的大型海轮“国裕702”号，这也是史上首艘船长突破230米、7万吨级的运输船舶驶入江苏南京，为南京港靠泊9万载重吨大型海轮提供了有益探索，长江黄金航道“黄金效能”将得到进一步释放。
2016年，长江12.5米深水航道二期工程初通直达南京，2019年正式贯通，深水航道初通后，江苏沿江各港口竞争力显著提升。从一组数据可以看出，2020年，船舶进出港285.1万艘次，相比2015年增长25%，沿江港口船舶货运量达到23.1亿吨，相比2015年增长79%。受深水航道带动，江苏沿江港口吞吐量正以每年1亿多吨的速度递增，南京、镇江、泰州、江阴、张家港、南通、太仓等7个港口吞吐量超2亿吨，效益十分明显。
“但是受尹公洲航段通航能力制约，5万载重吨，也就是船长230米以上的船舶一直未能实现直达南京，严重影响了深水航道的整体效益，南京港未能充分享受深水航道带来的船舶大型化红利，港口综合竞争力因此受到一定程度影响。”江苏海事局副局长、新闻发言人徐伟介绍，尹公洲航段位于镇江长江水域，京杭运河与长江在这片水域十字交汇，该航段弯曲狭窄，通航环境十分复杂，素有长江“老虎口”之称。“船行尹公洲，命悬老虎口”，这句当地流传几百年的《艄公谣》，道出了尹公洲航段的凶险。
为了进一步释放黄金水道的效能，江苏海事局、江苏省交通运输厅、南京市政府和江苏省港口集团共同合作，开展了尹公洲航段通航能力提升及应急保障措施研究，经充分论证，在落实拖轮伴航等一系列保障措施基础上，决定将航经尹公洲航段的散货船、集装箱船单船尺度由之前的230米提升至241米，散货船最大通过吨位由之前的5万载重吨提升至9万载重吨，自2021年1月1日开始施行。
尹公洲航段通航能力提升后，9万载重吨大型海轮可直达南京，将进一步释放长江12.5米深水航道通航潜力，提升深水航道整体效益，有益于提高南京港的地位和竞争力，提速南京长江区域性航运物流中心建设，提升南京省会城市功能和中心城市首位度。
尹公洲航段通航能力提升后，船舶大型化带来红利的同时，也将带来更大的安全监管压力。江苏海事局表示，将进一步加强现场监管，全面落实各项安全措施。同时，将强化信用管理，在长江出现过船舶失控等行为，或者船舶状况差、信用不好的大型海轮将禁止通行，对于信用好的船舶，将提供“直进直靠、直离直出”等便利条件，优先安排通过。
据测算， 2020年进出南京港的5万载重吨散货船约1100艘，若将其中20%（约220艘/年）提升为9万载重吨散货船，每年可为港航企业增加近千万吨货运量，节约燃油26万吨、节约成本13亿元，平均净吨碳排放量下降约四分之一。
来源：扬子晚报